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半挂车的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料；
2 由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在半挂车上、下翼面上应尽可能不要钻孔、开口或有其他工艺缺陷。在前后轴之间半挂车纵梁的下翼面、后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在半挂车纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和孔大小都应符合规定。
3 在半挂车上焊接零件时，应该采用与半挂车材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能随意地在半挂车上进行焊接。
4 对于承受扭转应力的构件，应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制造。
5 为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于T700钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的2-3倍。
6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭转应力。
7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的，每段与横梁连接处扭转应力或为最大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则半挂车的扭转应力提高、加装横梁处的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应注意这个问题。
8 对半挂车需要加强的地方，可采用这样的加强方式：
8.1将槽形断面的加强板附加在纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；
8.2采用L形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸应力的一侧；
8.3将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转刚度有一定的影响；
8.4在翼板上加强，但效果不明显。
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